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全鋼結構鐵路燈橋(DQ)

全鋼結構鐵路燈橋
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本公司專業應用于鐵路、市政、電廠、機場、廠礦、港口、房地產開發商、貨場、物流運輸、石油領域、煤場集裝箱碼頭、隧道、小區亮化工程、等照明場所,產品具有綠色環保、清潔、節約能源的特點并充分滿足用戶的不同需要,詳詢公司網站

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鐵路貨場編組站全鋼結構照明燈橋的應用 
  1.1 鐵路施工一般應注意兩個方面的問題 
 ?。?font face="Arial">1)施工安全。 
 ?。?font face="Arial">2)施工時對既有鐵路運輸組織的影響。 
  由于架設燈橋需要跨越既有鐵路線路,對于車站來講應盡量避免因燈橋施工對接發車作業和車站調車作業的影響,為降低對運輸生產的影響,開工前施工單位應制定出詳細的施工方案并應經過監理、建設單位及運營單位的審查,同時積極配合行車部門做好施工行車組織和技術組織工作,杜絕一切行車事故的發生。線路兩側堆放的材料機具,必須符合限界規定,并且堆碼穩固,嚴防滑塌侵限。 
  1.2 在安裝固定式燈橋的過程中遇到的難題 
 ?。?font face="Arial">1)在安裝固定式燈橋過程中,把燈橋基礎做好后,在場外把燈橋立柱、橫梁組裝完成,裝在平板車上,由于燈橋結構龐大,在施工安裝過程中必須使用大型吊車作業,所以連同吊車一起利用調車作業送到安裝地點,待調度命令下達封鎖線路后,才能組織吊裝。在既有線站場施工時,由于站線股道均已鋪軌,有些場區為使汽車吊進入安裝現場,必須用枕木墊出一條通道;且當在站場已電化的情況下施工作業時,以上這一切都必須通過調度請求天窗點才能施工,對正常的運輸生產造成嚴重干擾和極大的影響,在繁忙干線的站場施工時,對運輸造成的損失比燈橋自身的制作成本還要高。 
 ?。?font face="Arial">2)從時間上看,大約總需34 h,其中線路封鎖占約1.5 h,被占用的線路股道將全部停用,且在吊裝橫梁時,為萬無一失,確保人身設備安全,線路股道上必須不能通過任何人與車輛,若列車密集到達,天窗點封鎖難度更大,占車、線時間會更長。 
 ?。?font face="Arial">3)龐大的鋼結構構件因運輸條件的影響,在工廠制作時只能分段制作,到現場安裝時再焊接成整體鋼梁,焊接部分一般采用油漆防護,給使用單位日后檢修、維修帶來不方便。 

 

 

新型自升、旋轉組合式燈橋的應用 
  基于存在著上述問題,一種安裝施工時不再使用吊機,實現自提升、轉體、對接,并且全部構件均在工廠進行熱浸鍍鋅處理,到工地后采用鍍鋅螺栓拼組聯結的新型燈橋近些年在鐵路站場照明得到了應用。因無現場焊接,不必采用油漆防護,燈橋全部構件均熱浸鍍鋅防腐處理,可以實現運用中的少維修或免維修;因在施工時不再使用吊機,將會實現對運輸干擾最小或甚至實現無干擾。該新型燈橋受到了鐵路運輸系統的極大歡迎。 
  由于新型自升、旋轉組合式燈橋,在現場沿鐵路股道方向拼組、自提升、空中旋轉900后對接,故其安裝過程不使用吊機吊裝,不影響正常的站場運輸作業,實現了對運輸干擾最小的目標;又因其全部組件、桿件均采用熱鍍鋅防腐處理,實現了減少維修工作量,甚至免維修的目標;新型自升、旋轉組合式燈橋采用了斜拉纜技術,將大跨度簡支(燈橋)梁分割為數段小跨度連續梁,有效降低了梁高,節約了鋼材,減少了迎風面積。 
  新型自升、旋轉組合式燈橋,其立柱和橫梁是拼裝式,在組裝過程中對調車、行車無任何干擾,且快速即可組裝完畢,因為它具備了提升旋轉功能,因此合攏也無需封鎖施工,它的提升速度是1.2 m/min,即:18 m高的燈橋約15 min提升到位,在用56 min自動旋轉合攏即完成,即使合攏要點也不過56 min

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